工業(yè)4.0時代供應鏈與物流的未來發(fā)展
工業(yè)4.0（Industrie 4.0）是德國政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。前三次工業(yè)革命的到來造就了機械、電氣和信息技術(shù)。如今，物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務正宣告著第四次工業(yè)革命——工業(yè)4.0的到來。德國學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認為，“工業(yè)4.0”概念即是以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命，或革命性的生產(chǎn)方法。該戰(zhàn)略旨在通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。
目前，中國的工業(yè)4.0時代還在孕育中，但新的變革浪潮必然席卷全球，企業(yè)占得先機才能成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
對此，歐盟物流與供應鏈專家Klaus Spicher教授，和德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）中國首席代表房殿軍教授分別就“工業(yè)4.0時代的特征”和“工業(yè)4.0對企業(yè)提出的挑戰(zhàn)”及“如何應對工業(yè)4.0時代的變化”做了詳盡的闡述。
一、工業(yè)4.0時代的特征
Klaus Spicher教授表示，講到數(shù)據(jù)創(chuàng)新以及工業(yè)4.0，關(guān)鍵就是用新的理論和新的方法去實現(xiàn)變革。說到工業(yè)革命，無論是18世紀起源于英國的第一次工業(yè)革命，還是現(xiàn)在的工業(yè)4.0，這些革命都令全球GDP得到了很大提升。為什么工業(yè)4.0是由德國提出的？這與德國的國家特征和德國工業(yè)的發(fā)展歷史息息相關(guān)。我們希望讓德國的制造業(yè)做得更高效、更安全，并帶來更多利潤，而這必須把先進的IT技術(shù)和自動化生產(chǎn)整合在一起，由IT技術(shù)驅(qū)動帶來很多變化，這便是工業(yè)4.0的概念初衷。從技術(shù)上講，工業(yè)4.0并沒有太多創(chuàng)新，更多的還是概念創(chuàng)新，其將工業(yè)與生活用智能的方式聯(lián)系在了一起。
對于全球物流業(yè)來說，工業(yè)4.0帶給我們更多還是供應鏈的創(chuàng)新與優(yōu)化，尤其是我們現(xiàn)在有了新的管理方式和思維方式來指導我們的行動。通過產(chǎn)品之間的網(wǎng)絡(luò)連接，我們還能大大簡化項目管理的復雜程度，并極大提升管理效能。而企業(yè)的一切改變必須是由上至下的，否則不會有太大的改觀。
而房殿軍教授則認為，引用德國的一個解讀，工業(yè)4.0更像是一種虛實融合系統(tǒng)。這其中，工廠、生產(chǎn)的產(chǎn)品為實體，我們每天使用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)則為虛，把兩者融合為一體就是工業(yè)4.0的核心內(nèi)容。這不僅要涉及到傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，也涉及到現(xiàn)在正在發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，以及未來更加綜合的網(wǎng)絡(luò)服務平臺。
而虛實融合系統(tǒng)要與其他系統(tǒng)進行對接，就需要與一個或多個云進行溝通，這樣的系統(tǒng)一般具有傳感器，也就是說它既能感知周邊的環(huán)境得到信息，還能根據(jù)得到的指令，和環(huán)境有感知進行互動。實現(xiàn)執(zhí)行動作就需要分散的智能控制系統(tǒng)，它能夠通過感知周圍得到相應的信息，并智能地控制系統(tǒng)來執(zhí)行。
工業(yè)4.0帶給我們的最大變化，就是可以根據(jù)市場需求進行隨機變化。未來，無論是系統(tǒng)、還是產(chǎn)品，一定都是模塊化的，一定都有更高的自主性，工業(yè)4.0將帶來更高水平的生產(chǎn)效率。
二、工業(yè)4.0時代對企業(yè)提出的挑戰(zhàn)
在工業(yè)4.0時代下，中國制造業(yè)存在哪些機會？房殿軍教授表示，首先從中國政府層面可以看到，工業(yè)4.0與目前中國大力推進的工業(yè)化與信息化“兩化融合”的戰(zhàn)略不謀而合，這使得德國與中國政府在此方面有了很大的共鳴，這對于中國的企業(yè)和企業(yè)家是很好的機會，也是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要機遇。
第二，工業(yè)4.0可以有利推動中國的一些弱點項目。因為工業(yè)4.0要求產(chǎn)品的標準化和模塊化，以及流程的標準化的模塊化，這對于中國制造業(yè)是利好的消息，可以帶來很多增值和盈利的機會，同時，工業(yè)4.0也為中國企業(yè)家提供了很多的商機。
目前，中國已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的機械制造國，而我們的出口卻被德國遠遠甩在后面。與此同時，中國制造業(yè)對中國的國民經(jīng)濟是非常重要的，而如此重要的產(chǎn)業(yè)，我們的效率和基礎(chǔ)卻是怎樣呢？工業(yè)4.0能否對中國的工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)揮作用是非常重要的。
當然有機會，也有威脅，我們看一下中國在工業(yè)4.0時代面臨的威脅是什么。
金融危機以后，很多西方國家意識到實體經(jīng)濟對國家實力的重要性?？梢钥吹剑聡鵁o論是金融危機時期、還是歐債危機時期，其經(jīng)濟實力都是非常強的。而其他國家也都在重新重視制造業(yè)，把制造業(yè)重新引回到自己的國土，這些對于我們中國制造業(yè)來講的確存在著威脅。
新的技術(shù)對傳統(tǒng)制造業(yè)是沖擊，傳統(tǒng)的制造業(yè)未來也會受到新技術(shù)的挑戰(zhàn)。當然不能忽視的是，工資還比較低的東盟國家和印度拉美國家，越來越明顯地對中國低端制造業(yè)構(gòu)成了威脅。
因此，對于擁有最大制造業(yè)市場的中國來講，中國政府已經(jīng)公開表示支持發(fā)展和推動工業(yè)4.0，以上對于中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也是非常重要的。
面對如此市場契機，有越來越多的企業(yè)開始關(guān)注自動化技術(shù)市場。有統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前中國自動化市場的整體規(guī)模已經(jīng)超過1千億，聽起來雖然不算太大，但是占世界市場的份額是非常驚人的，已占三成以上。
當然中國企業(yè)也有自身不足、需要改進的地方。這些劣勢體現(xiàn)在我們對新的技術(shù)方案接受能力很強，但在實施的時候存在非常嚴重的浮躁情緒，沒有把先進的技術(shù)方案真正實現(xiàn)效益最大化。
另外，中國人在產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)流程控制方面一直是弱項，缺少標準化，也缺少標準化的思維。中國企業(yè)重技術(shù)，但不重視流程管控，尤其是在技術(shù)研發(fā)方面，我們的確需要學習德國人的嚴謹和系統(tǒng)的思維能力。希望在這些得到改進后，中國能不再是制造大國，而真正成為創(chuàng)造的大國。
三、如何應對工業(yè)4.0時代的變化
房殿軍教授根據(jù)近年來在中國的工作心得，對中國的制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展提出了一些建議。首先，德國人非?？粗貥藴驶?，雖然目前德國的標準化已經(jīng)做得非常好了，但他們?nèi)匀话褬藴驶旁谑孜唬诙攀橇鞒獭?
為此，中國企業(yè)一定要積極推動產(chǎn)品設(shè)計的標準化和模塊化。在此方面，汽車領(lǐng)域的模塊化已經(jīng)做得非常好了，客戶可在網(wǎng)上選擇自己想要的配件。當下，中國的家電行業(yè)也開始朝這個方向努力，相信家電行業(yè)的客戶定制化是未來的一大趨勢。而工業(yè)4.0在這一方面給予了非常重要的內(nèi)容和技術(shù)支持。
其次，中國的物流成本在GDP中所占比例還是歐美的一倍之多，這其中很大一部分都浪費在了流程上。雖然，我們應用的自動化技術(shù)甚至比有些歐洲國家還先進，但是我們的系統(tǒng)流程遠沒有真正發(fā)揮出效用。必須用標準的流程和標準的模式才能有效推動經(jīng)濟發(fā)展。雖然，目前中國在電子商務能力方面有強項，但是光靠做電商是不能支撐中國強大的經(jīng)濟體系的，我們還是需要引入標準的自動化技術(shù)來實現(xiàn)效率的提高，和成本的降低。
當然，工業(yè)4.0時期一定會有很多新的技術(shù)出現(xiàn)，比如我們中國正在積極開展的3D方面的研究，再如人機混合系統(tǒng)，以往強調(diào)的自動化是單體設(shè)備的自動化，而未來一定是系統(tǒng)整體的自動化。系統(tǒng)之間的交互，人和系統(tǒng)之間的對接就是非常重要的研究領(lǐng)域之一，某一部分做得最優(yōu)不是最好，而是要整體最優(yōu)。
說到新技術(shù)的研發(fā)，自然要提到德國弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）。作為歐洲最高級別的應用研究機構(gòu)，這里一直在為工業(yè)4.0時代下的物流應用創(chuàng)新持續(xù)貢獻力量。如已經(jīng)成功研發(fā)的智能料箱解決方案，嵌入式的技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)進行對接后就形成了智能的箱子集群，每個箱子都能把信息上傳到網(wǎng)上。由此還可以形成智能運輸系統(tǒng)，智能的箱子可以告訴車輛要去什么地方，不再是統(tǒng)一調(diào)度，而是由箱子告訴車輛應該往哪個方向，這種智能系統(tǒng)在未來是非常好的發(fā)展方向。
再如IML的最新研發(fā)成果，在2014年德國CeMAT展會上最新展出的可以雙方向行走的穿梭車（Shuttle）系統(tǒng)，其在貨架里可以同時垂直和水平高速移動。這樣的技術(shù)在工業(yè)4.0時代無疑會給我們的生產(chǎn)提供更大柔性，和更高效的自動化倉儲系統(tǒng)。
可以看到工業(yè)4.0時期，大家都把智能工廠放在了重要的地位。而智能制造有自動化部分，有手工部分，也有人機互動的部分，應根據(jù)產(chǎn)業(yè)情況進行相應的定位。當然工廠規(guī)劃設(shè)計是我們實現(xiàn)智能工廠的關(guān)鍵，這方面，中國企業(yè)在設(shè)計工廠時更加重視廠房的設(shè)計，但其實這從物流的角度是不提倡的。大家可以看到寶馬或奔馳的建筑外觀非常奇怪，可能不太符合中國的風水論，但其實它是最高效的，最適合工業(yè)4.0發(fā)展的。
最后一點要提到人才培養(yǎng)，這也是我們推動工業(yè)4.0的關(guān)鍵。自動化設(shè)備的增強會讓我們的企業(yè)需要更多的高端人才，軟實力在工業(yè)4.0時期比硬實力更加重要。在此方面，德國物流研究院非常愿意為中國企業(yè)提供這方面的支持。
